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小型随车吊

PTOPTO杆（取力杆）是用来控制发动机的输出和断开到汽车起重机。变速缸粗缸是用于上下移动吊杆的执行机构。钩滑轮块通过增加或减少上滑轮来实现绕组放大率的转换，并直接钩住重物。钢丝绳将滚筒的输出扭矩传递给挂钩。过量报警装置当吊钩滑轮接近吊杆顶部时，过量报警装置将自动发出报警信号。这防止了钢丝绳的卷绕。***的过卷报警装置配备了太阳能无线防卷装置，配备了红场天马等标准起重机。随车吊的作业特点是做往复运动，即在一个工作循环中取料、运移、卸载等动作的相应机构是交替工作的。后腿连接到车辆的后轴的后部，并且连接到梁，以进一步提高车辆的稳定性。

折叠臂的价格高于伸缩臂的价格。

具有起重机结构的折叠臂相对复杂、精度高、制造成本高、伸缩臂结构相对简单、制造精度要求相对低且整体成本相对低。

直臂式更容易控制垂直起飞和着陆。

伸缩臂采用钢丝绳升降机构，可严格控制悬挂物的升降，折叠臂采用带起重机的液压缸，控制电梯的垂直起降，难度大。由于折叠臂使用多个液压缸形成关节状臂耦合机构，所以操作速度快，工作效率高。

　新交规的发布也已经有一定时间了，目前对广泛的物流起重搬运行业包括各种随车吊用户都已经产生了很大的影响，可能部分用户还不是很清楚影响的表现，这里大吨位随车吊厂家鑫硕重工给各位讲解下其中影响较大的三个方面。

　首先，超限新规部分规定导致企业随车吊运输成本大幅上升。2016年8月，新《超限运输车辆行驶公路管理规定》公布，并自9月21日起施行。用起重机操作支腿缸时，为了稳定车辆，将支腿缸延伸到地面，提高汽车起重机的操作稳定性。新规将2004年治超开始认定的“每轴平均轴载不超过10吨，车货总重***x高不超过55吨”的超限认定标准，改为以《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)确定的***x大质量限值作为超限认定标准，使超限认定标准与车辆生产设计限值保持一致，这一修改大幅度降低了部分随车吊的可装货量，更对大吨位随车吊打击巨大（大吨位随车吊超重概率很高），对广泛运用四轴货车的随车吊搬运吊装企业造成了极大影响。